Bộ tăng áp được sử dụng để tăng công suất động cơ và giảm khí thải của các bộ phận quan trọng. Đối với người dùng, bảo dưỡng và bảo dưỡng không đúng dẫn đến dễ bị hỏng và khiến động cơ không hoạt động đúng. Trong bài viết này, Một số lỗi tăng áp phổ biến và phương pháp xử lý được mô tả dưới đây:
Trò chơi dầu mỏ
Hiện tượng: dầu tiêu thụ với số lượng lớn, nhưng màu khói thải bình thường, sức mạnh không giảm.
Lý do: Điều này thường xảy ra do rò rỉ dầu.
Tiếp cận:
1. Nên kiểm tra hệ thống bôi trơn động cơ ống ngoài (bao gồm cả bộ tăng áp vào, ống trở lại) đang bị rò rỉ đầu tiên;
2. Kiểm tra cửa xả turbo tăng áp có dầu hay không. Nếu dầu có thể xác định đầu tuabin của vòng đệm bị hỏng, sau đó thay vòng đệm.
Hiện tượng: dầu tiêu thụ với số lượng lớn, lấy ống xả khói xanh, nhưng sức mạnh không suy giảm.
Lý do: Bởi vì áp suất dầu phía bộ tăng áp, dầu động cơ qua ống nạp động cơ vào buồng đốt do cháy, có một số khả năng:
1. Ống hồi dầu tăng áp không bị tắc, Dầu trong ổ trục ở giữa cụm rôto tích tụ áp suất khí quá mức dọc theo trục rôto vào bánh công tác.
2. Gần cánh quạt máy nén, đầu vòng đệm hoặc vòng dầu loại bỏ bị hỏng, dầu sẽ đi vào buồng cánh quạt, sau đó được điều áp bằng không khí trong phòng sau khi đưa ống vào buồng đốt qua đường cấp liệu.
Tiếp cận:
1. Mở cửa ra của máy nén hoặc đường ống nạp thẳng của động cơ (ống cao su), chăm sóc miệng, khối dầu tường. Nếu có, vui lòng kiểm tra đường ống hồi dầu của bộ tăng áp có trơn tru không. Chẳng hạn như tướng là do hỗ trợ kém ở giữa cốt truyện do dầu nhiều quá, nó sẽ quay trở lại đường ống để xóa khu phức hợp sau tải.
2. Chẳng hạn như dòng chảy, là do đầu cánh quạt của vòng đệm hoặc vòng đệm dầu bị hỏng do bị loại bỏ, sự tan rã của bộ tăng áp cần được sửa chữa.
Ba hiện tượng: dầu tiêu thụ với số lượng lớn, lấy ống xả khói xanh hoặc khói, và tắt nguồn.
Lý do:
1. Khoảng cách giữa độ mòn của piston và xi lanh quá lớn, dầu chảy vào buồng đốt và cháy.
2. Không khí hít vào được điều áp trong quá trình này, luồng không khí trong trường hợp kháng cự. (Chẳng hạn như tắc nghẽn bộ lọc không khí, ống hút đầu vào bị biến dạng hoặc bị dập, Vân vân.), áp suất đầu vào của máy nén ở mức thấp hơn, dẫn đến rò rỉ dầu vào máy nén, cùng với khí nén vào buồng đốt bị đốt cháy.
Tiếp cận:
1. Kiểm tra lượng khí nạp và lượng dầu cho đến khi thành mềm, đang bị nghiền nát, vậy là có tắc nghẽn luồng khí hoặc tắc bộ lọc không khí.
2. Nếu có vòi phun dầu và tường thì nên vệ sinh hoặc thay lọc gió.
Âm thanh ma sát kim loại
Hiện tượng: ống xả khói, tắt nguồn, và có âm thanh tăng cường bất thường.
Lý do:
1. Nếu ma sát kim loại phát ra âm thanh, là vòng bi cánh quạt tăng áp hoặc vòng bi lực đẩy bị mòn quá mức, cánh quạt tăng áp và ma sát vỏ được tạo ra.
2. Nếu đó không phải là tiếng mài kim loại, nhưng âm thanh của không khí, là do rôto tăng áp quay tốc độ cao, sự quay của âm thanh được tạo ra, hoặc vào khí thải được tạo ra tại giao diện do kết nối không tốt do rò rỉ không khí.
Tiếp cận:
(1) thay thế sự hao mòn trước đây nên được xem xét để sửa chữa các bộ phận bị hư hỏng.
2. Cái sau cần được phân biệt cẩn thận, giải pháp mục tiêu.
Hư hỏng vòng bi tăng áp
Hiện tượng: trục trặc ổ trục tăng áp, động cơ tắt nguồn, mức tiêu thụ dầu cao, Lỗi do ăn theo trục cam bị kẹt không thể lên xuống nhịp nhàng., và trong trường hợp nặng, bộ tăng áp không hoạt động.
Lý do:
1. Thiếu áp suất và lưu lượng dầu.
một. tạp chí tăng áp và cung cấp dầu chịu lực;
b. giữa rôto và ổ trục để tránh tình trạng thiếu dầu nổi;
c. Booster là hoạt động tốc độ cao, trong khi dầu không được cung cấp kịp thời.
2. Các mảnh vụn hoặc trầm tích vào hệ thống bôi trơn.
3. Sự suy giảm oxy hóa của dầu.
một. dầu diesel quá nóng Cuanguo giữa piston và thành xi lanh do khí quá nhiều;
b. nước làm mát rò rỉ vào dầu động cơ;
c. lựa chọn dầu không đúng cách và không cần thay dầu thường xuyên.
Tiếp cận:
1. Kiểm tra áp suất dầu có bình thường không, lượng dầu đáp ứng yêu cầu.
2. Theo yêu cầu, thay dầu định kỳ, và để đảm bảo rằng dầu sạch.
3. Tuân thủ nghiêm ngặt các quy định, việc sử dụng dầu, không trộn lẫn.
4. Tránh làm việc động cơ ở nhiệt độ cao, giữ nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ.
