Dado que nuestras regulaciones nacionales sobre emisiones se actualizarán a la etapa estándar nacional, la instalación de trampas de partículas diésel (en lo sucesivo denominado DPF) en el sistema de postratamiento del motor se ha convertido en uno de los medios técnicos necesarios. Su función es capturar partículas sólidas residuales en el escape del motor filtrado y convertirlo en dióxido de carbono y nitrógeno por regeneración de alta temperatura.
Preguntas frecuentes 1: ¿Cuál es la trampa de partículas DPF??
▍ Vusts: El nombre chino del DPF se llama trampa de partículas. Es un filtro grande. Todo el humo negro generado por el motor se recoge en este filtro, que puede reducir las emisiones de partículas del vehículo.
Preguntas frecuentes 2: ¿Qué es la regeneración?? Por qué regenerar?
▍ Vusts: Más y más humo negro (partículas de carbono) se recogen en la trampa de partículas, lo que aumentará lentamente la presión de la espalda del escape del motor y afectará la potencia del motor. El proceso de quema del humo negro recogido por el método de alta temperatura de calentamiento de escape se llama regeneración. El elemento de filtro regenerado puede mantenerse abierto nuevamente, para que no continúe afectando el rendimiento del motor.
Al comienzo de la respuesta, Es normal que el DPF tenga una gran cantidad de humo durante la primera regeneración: La temperatura durante la regeneración de DPF es muy alta, generalmente excede 320 ° C, y la regeneración forzada del estacionamiento llegará 600 ° C o más. Y se quedé durante casi una hora más o menos. Una temperatura de escape tan alta es suficiente para hornear y volatilizar la capa de pintura externa de la línea de escape y el material de grasa en su carcasa externa. Después de la primera regeneración forzada, No habrá sucesos de humo tan obvios en el futuro..
A través de la introducción anterior, ¿Ya ha tenido una cierta comprensión de la regeneración de DPF?? Felicidades, Has dado un gran paso hacia los usuarios calificados, Pero para convertirse en un usuario verdaderamente calificado, Necesitas saber más sobre DPF. Información de reciclaje y operaciones relacionadas, Te presentaré brevemente a “regeneración pasiva” y “regeneración activa”.
La "regeneración pasiva" es automática después de alcanzar la condición de temperatura, sin la participación activa del usuario;
La "regeneración activa" es una situación que se puede llevar a cabo con la intervención manual cuando la luz de falla correspondiente está encendida (o cuando se enciende la combinación de luz de falla correspondiente), que se divide en dos situaciones: "Regeneración" y "reubicación". . La regeneración activa requiere la observación e interpretación de las diferentes condiciones de las luces del instrumento del vehículo, y regeneración activa correspondientemente diferente. Además, por razones de seguridad, Para evitar la regeneración de alta temperatura de DPF en ciertos entornos peligrosos, una “Sin regeneración” El botón del interruptor físico generalmente se instala en el vehículo.
