В настоящий момент, три основных направления развития на рынке коммерческих транспортных средств - это «электрификация», взаимосвязано, и умный », и многие видения стали реальностью. Крупные европейские производители начали массовое производство средних грузовиков, интеллектуальные модели приложений и никто. В автомобиле также начали принимать бронирования клиентов.. Так, как далеко может зайти будущее дизельного двигателя, правящего более ста лет? Можно ли решить проблему электрификации тяжелой техники? Является ли топливный элемент экспортом перевозок на дальние расстояния?? Как пользователи в Европе и Америке выбирают грузовики и выбирают двигатели?
Как представитель энергосистемы, Компания Cummins сосредоточила внимание на настоящем и приняла ряд стратегических мер.. Мистер. Том Линебарджер, Председатель и генеральный директор Cummins, также подробный Cummins’ интерпретация этих вопросов.
вопрос: Какова текущая динамика рынка тяжелых грузовиков Северной Америки??
А: Рынок тяжелых грузовиков Северной Америки сейчас очень хорош.. Он вырастет из 2017 и расти быстрее в 2018. Продажи тяжелых грузовиков в этом году близки к лучшему уровню в истории. В соответствии с текущей тенденцией рынка тяжелых грузовиков, тот 8 рынок грузовых автомобилей будет продолжать расти, оценки 6 и 7. Хотя рынок небольшой, грузовики работают одинаково хорошо, и темпы роста не такие высокие, но он более стабилен.
вопрос: Каков средний пробег каждого грузовика в команде США??
А: Вообще говоря, пробег зависит от условий эксплуатации, но мы часто можем видеть, что грузовик при перевозке на дальние расстояния может достичь 100,000 миль (о 160,000 километры).
вопрос: Какова общая тенденция на европейском рынке??
А: В Европе ситуация почти такая же. Новые правила Калифорнии по выбросам углекислого газа можно приравнять к евро. 7 стандарты выбросов. Конкретные стандарты также неизвестны., но все знают, что будет очень строго. Будет принят ряд правил по сокращению выбросов углекислого газа.. Я не знаю, какой будет окончательный ответ. , но по крайней мере 15%-30% снижение, что очень сложно, поэтому все двигатели, возможно, придется гибридизировать или повторно использовать в топливном цикле, чтобы удовлетворить требованиям.. Я думаю, что в секторе коммерческого транспорта, будь то в Европе или США, дизельные двигатели будут доминировать еще долгое время., потому что дизельные двигатели обеспечивают лучшую топливную экономичность, гибридная энергия или 50% энергии торможения посредством определенной технологии. Это будет цель использования, а КПД дизельного двигателя увеличился почти 50% в прошлом 5-10 лет, и технология была более чем 100 лет. Я также верю, что электрификация будет прогрессировать., но думаю сферой применения будут легковые автомобили и машины городского применения.
В городе, многоцелевые автомобили, доставка последней мили, и санитарные транспортные средства будут более подходящими для электромобилей. Поскольку рабочий диапазон разумен, вес аккумулятора не слишком большой, поэтому любую из вышеперечисленных задач можно выполнить; во-вторых, город готов за это платить, потому что им необходимо снизить шум и загрязнение окружающей среды., поэтому они будут усердно работать над его продвижением. В третьих, в США и Европе, мы видели много городов в действии, который будет способствовать электрификации городов. Я считаю, что городские транспортные средства первыми добьются электрификации..
вопрос: Как спрогнозировать будущую тенденцию развития дизельных двигателей??
А: С точки зрения дизельных двигателей, есть две или три основные тенденции.
Тренд первый
Лучшая экономия топлива, постоянное сокращение выбросов углекислого газа для повышения эффективности использования топлива, более эффективное использование отходящего тепла, сокращение выбросов перекиси, и меньший вес, это основные тенденции, которые не изменятся, но правила выбросов будут еще более строгими. Цикл двигателя внутреннего сгорания всегда производит отходы, поэтому нужно работать в других областях. Это большая тенденция.
От Камминс’ точка зрения, мы производим много деталей, например топливная система, система повышения давления, система управления, фильтр, система последующей обработки, мы много вкладываем в эти аспекты, и всегда предоставлять клиентам высокоэффективное топливо, соответствующее строгим стандартам выбросов.. двигатель.
Тренд второй
Люди возлагают более высокие надежды на стандарты Калифорнии, они потребуют, чтобы выбросы NOx продолжали снижаться, а следующий стандарт, который будет обсуждаться и обсуждаться, будет более сложным и будет намного ниже, чем текущие стандартные ограничения на выбросы., когда будут национальные стандарты, тоже будут споры, так что каждый производитель делает для этого технические резервы, но тенденция пока неясна.
В настоящее время компания Cummins реализует перспективный проект по разработке дизельных двигателей следующего поколения с использованием существующих источников энергии.. Целью является повышение эффективности использования топлива 50% из аэродинамики, шины и двигатели грузовых автомобилей, что будет очень важно. Улучшение. Я думаю, что Cummins лидирует в этой тенденции., прорыв через новые технологии, позволяя клиентам работать более эффективно и сокращать затраты.
Тренд третий
Как применять новые технологии, такие как электрификация, в тяжелых грузовиках. Потому что в сфере тяжелых грузовиков, аккумуляторным батареям сложно заменить двигатель как основной силовой агрегат, но как гибриды, есть такой потенциал, так что в этой области предстоит проделать большую работу. Так что же может электромобиль?, или какую еще помощь может оказать электрификация, например, нагреватель в системе терморегулирования, или аккумулятор может помочь решить некоторые проблемы в цикле или использовать часть энергии торможения., но на дальние расстояния При транспортировке, тормозов меньше, поэтому можно собрать меньше энергии, так, чтобы улучшить экономию топлива, нам нужны другие технические характеристики.
вопрос: Как вы смотрите на будущее технологий топливных элементов и дизельных двигателей??
А: Для топливных элементов или других технологий, имеют более высокую плотность энергии, чем батареи, перспективы будут получше, чем у дизелей. Потому что батареи большой емкости слишком тяжелые., они будут сажать более длинные грузы на транспортные средства дальнего следования, поэтому я думаю, что топливные элементы с большей вероятностью будут коммерциализированы. В настоящий момент, китайское правительство продвигает эту технологию. Коммерческие автомобили в будущем будут использовать топливные элементы, и легковой транспорт или городской транспорт будут электрифицированы. Я считаю, что Китай активизирует усилия по продвижению этого плана., и Япония сделает то же самое. Цикл очистки можно определить по качеству воздуха в зоне ежедневного вождения., с введением новых европейских правил по выбросам углекислого газа, Европа также активизирует усилия.
Я с оптимизмом смотрю на светлое будущее дизельных двигателей.. Теперь дизельные двигатели подходят для любого применения, и в будущем такого не будет, но для многих приложений, дизельные двигатели еще долго будут лучшим решением, поэтому мы ожидаем, что бизнес по производству дизельных двигателей продолжится в течение 40-50 лет. . Хотя это не будет охватывать все приложения., Я считаю, что мы по-прежнему будем заниматься дизельным бизнесом., с участием природного газа, электрический бизнес, гибридная мощность, и топливные элементы.
вопрос: Будут ли в будущем приняты одни и те же стандарты выбросов в различных регионах??
А: Я думаю, что ответ нет, но это должно быть очень близко. К 2020-2021, почти все основные рынки достигнут евро 6 уровни, включая Китай, Индия, Япония, Соединенные Штаты, и Европа, поэтому мы надеемся увидеть реализацию этих строгих стандартов. Хотя ситуация варьируется от страны к стране, Я считаю, что все страны движутся к более чистой окружающей среде., что важно для глобального устойчивого развития. Нам необходимо продолжать инвестировать для достижения экономического роста при минимизации ущерба окружающей среде.. Это то, над чем инженерам придется потрудиться.
