Hiện tại, Ba xu hướng phát triển chính trong thị trường xe thương mại là điện hóa, kết nối với nhau, và thông minh, và nhiều tầm nhìn đã trở thành hiện thực. Các nhà sản xuất lớn của châu Âu đã bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tải điện cỡ trung, mô hình ứng dụng thông minh và không có ai. Xe lái cũng bắt đầu nhận đặt chỗ của khách hàng. Vì thế, Tương lai của động cơ diesel đã thống trị hơn một trăm năm có thể đi được bao xa? Vấn đề điện khí hóa hạng nặng có thể được giải quyết? Pin nhiên liệu có phải là phương tiện xuất khẩu của vận tải đường dài? Người dùng Châu Âu và Châu Mỹ chọn xe tải và chọn động cơ như thế nào?
Là đại diện của hệ thống điện, Cummins đã tập trung vào hiện tại và thực hiện một loạt các thỏa thuận chiến lược. Ông. Tom Linebarger, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Cummins, cũng chi tiết Cummins’ giải thích những vấn đề này.
Q: Tình hình hiện tại của thị trường xe tải hạng nặng Bắc Mỹ như thế nào??
Một: Thị trường xe tải hạng nặng Bắc Mỹ hiện nay rất tốt. Nó sẽ phát triển từ 2017 và phát triển nhanh hơn trong 2018. Doanh số bán xe tải hạng nặng năm nay gần đạt mức tốt nhất trong lịch sử. Theo xu hướng thị trường xe tải nặng hiện nay, cái 8 Thị trường xe tải sẽ tiếp tục phát triển, điểm 6 và 7. Mặc dù thị trường còn nhỏ, những chiếc xe tải hoạt động tốt như nhau, và tốc độ tăng trưởng không cao, nhưng nó ổn định hơn.
Q: Quãng đường trung bình của mỗi chiếc xe tải trong đội tuyển Mỹ là bao nhiêu??
Một: Nói chung, số km phụ thuộc vào điều kiện vận hành, nhưng chúng ta thường thấy rằng một chiếc xe tải vận chuyển đường dài có thể đạt tới 100,000 miles (Về 160,000 km).
Q: Xu hướng chung ở thị trường châu Âu là gì?
Một: Tình hình ở châu Âu cũng gần như vậy. Các quy định mới về phát thải carbon của California có thể được đánh đồng với đồng Euro 7 tiêu chuẩn khí thải. Các tiêu chuẩn cụ thể cũng chưa được biết, nhưng mọi người đều biết rằng nó sẽ rất nghiêm ngặt. Sẽ có hàng loạt quy định nhằm giảm lượng khí thải carbon dioxide. Tôi không biết câu trả lời cuối cùng là gì. , nhưng ít nhất 15%-30% sự giảm bớt, điều đó rất khó khăn, vì vậy tất cả các động cơ có thể cần phải được hybrid hóa hoặc tái sử dụng trong chu trình nhiên liệu để đáp ứng yêu cầu. Tôi nghĩ trong lĩnh vực xe thương mại, dù ở Châu Âu hay Hoa Kỳ, Động cơ diesel sẽ tiếp tục thống trị trong thời gian dài tới, vì động cơ diesel sẽ đạt hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt hơn, năng lượng lai hoặc 50% năng lượng phanh thông qua một công nghệ nhất định. Nó sẽ là một mục tiêu để sử dụng, và hiệu suất của động cơ diesel đã tăng gần như 50% trong quá khứ 5-10 năm, và công nghệ đã vượt xa 100 tuổi. Tôi cũng tin rằng điện khí hóa sẽ có tiến bộ, nhưng tôi nghĩ lĩnh vực ứng dụng sẽ là xe khách và xe ứng dụng trong đô thị.
trong thành phố, xe đa dụng, giao hàng chặng cuối, và phương tiện vệ sinh sẽ phù hợp hơn với xe điện. Vì phạm vi hoạt động hợp lý, trọng lượng của pin không quá lớn, để bất kỳ nhiệm vụ nào ở trên có thể được hoàn thành; thứ hai, thành phố sẵn sàng trả tiền vì họ cần giảm tiếng ồn và ô nhiễm, vì vậy họ sẽ làm việc chăm chỉ để quảng bá nó. Ngày thứ ba, ở Hoa Kỳ và Châu Âu, chúng tôi đã thấy nhiều thành phố hoạt động, sẽ thúc đẩy điện khí hóa đô thị. Tôi tin rằng phương tiện đô thị sẽ là phương tiện đầu tiên được điện khí hóa.
Q: Làm thế nào để bạn dự đoán xu hướng tương lai của công nghệ động cơ diesel?
Một: Dưới góc nhìn của động cơ diesel, có hai hoặc ba xu hướng chính.
Xu hướng một
Tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, liên tục giảm lượng khí thải carbon dioxide để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu, sử dụng nhiệt thải tốt hơn, giảm lượng khí thải peroxide, và trọng lượng nhẹ hơn, đây là những xu hướng chính sẽ không thay đổi, nhưng quy định về khí thải sẽ còn nghiêm ngặt hơn. Chu trình động cơ đốt trong luôn tạo ra chất thải, vì vậy nó cần phải hoạt động ở các lĩnh vực khác. Đây là một xu hướng lớn.
Từ Cummins’ quan điểm, chúng tôi sản xuất rất nhiều bộ phận, như hệ thống nhiên liệu, hệ thống tăng cường, hệ thống điều khiển, lọc, hệ thống xử lý sau, chúng tôi đầu tư rất nhiều vào những khía cạnh này, và luôn cung cấp cho khách hàng nhiên liệu hiệu suất cao đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt. động cơ.
Xu hướng hai
Người dân kỳ vọng cao hơn vào các tiêu chuẩn của California, họ sẽ yêu cầu lượng khí thải NOx tiếp tục giảm, và tiêu chuẩn tiếp theo đang được thảo luận và đàm phán sẽ có nhiều thách thức hơn và sẽ thấp hơn nhiều so với giới hạn phát thải tiêu chuẩn hiện tại, khi đạt tiêu chuẩn quốc gia thì cũng sẽ có tranh cãi, vì vậy mọi nhà sản xuất đều đang thực hiện dự trữ kỹ thuật cho việc này, nhưng xu hướng vẫn chưa rõ ràng.
Cummins hiện đang thực hiện một dự án hướng tới tương lai nhằm phát triển thế hệ động cơ diesel tiếp theo sử dụng các nguồn năng lượng hiện có. Mục tiêu là tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu để 50% từ khí động học, lốp và động cơ của xe tải, điều đó sẽ rất có ý nghĩa. Sự cải tiến. Tôi nghĩ Cummins đang dẫn đầu xu hướng này, đột phá công nghệ mới, cho phép khách hàng làm việc hiệu quả hơn và giảm chi phí.
Xu hướng ba
Cách áp dụng các công nghệ mới như điện khí hóa trên xe tải hạng nặng. Bởi vì trong lĩnh vực xe tải hạng nặng, rất khó để pin thay thế động cơ làm bộ nguồn chính, nhưng giống như con lai, có một tiềm năng như vậy, vì vậy sẽ có rất nhiều việc phải làm trong lĩnh vực này. Vậy ô tô điện có thể làm được những gì, hoặc sự trợ giúp nào khác có thể được cung cấp bởi điện khí hóa, chẳng hạn như lò sưởi trong hệ thống quản lý nhiệt, hoặc ắc quy có thể giúp giải quyết một số vấn đề trong chu trình hoặc sử dụng một phần năng lượng phanh, nhưng trên một khoảng cách dài Trong giao thông vận tải, có ít phanh hơn, nên có thể thu được ít năng lượng hơn, Vì vậy để cải thiện việc tiết kiệm nhiên liệu, chúng tôi cần các đặc tính kỹ thuật khác.
Q: Bạn nhìn nhận tương lai của công nghệ pin nhiên liệu và động cơ diesel như thế nào?
Một: Đối với pin nhiên liệu hoặc công nghệ khác, có mật độ năng lượng cao hơn pin, sẽ có triển vọng tốt hơn động cơ diesel. Vì pin dung lượng lớn quá nặng, họ sẽ chất tải lâu hơn lên các phương tiện vận tải đường dài, nên tôi nghĩ pin nhiên liệu có nhiều khả năng được thương mại hóa hơn. Hiện tại, chính phủ Trung Quốc đang phát triển công nghệ này. Xe thương mại sẽ sử dụng pin nhiên liệu trong tương lai, và các phương tiện chở khách hoặc giao thông đô thị sẽ được điện khí hóa. Tôi tin rằng Trung Quốc sẽ tăng cường nỗ lực thúc đẩy kế hoạch này, và Nhật Bản cũng sẽ làm như vậy. Đồng thời, với việc đưa ra các quy định mới về phát thải carbon dioxide của Châu Âu, Châu Âu cũng sẽ tăng cường nỗ lực.
Tôi lạc quan về tương lai tươi sáng của động cơ diesel. Bây giờ động cơ diesel đáp ứng mọi ứng dụng, và điều này sẽ không xảy ra trong tương lai, nhưng đối với nhiều ứng dụng, Động cơ diesel vẫn sẽ là giải pháp tốt nhất trong thời gian dài sắp tới, vì vậy chúng tôi kỳ vọng hoạt động kinh doanh động cơ diesel sẽ tiếp tục trong 40-50 năm. . Mặc dù nó sẽ không bao gồm tất cả các ứng dụng, Tôi tin rằng chúng tôi vẫn sẽ vận hành hoạt động kinh doanh dầu diesel, liên quan đến khí tự nhiên, kinh doanh điện, năng lượng lai, và pin nhiên liệu.
Q: Liệu các tiêu chuẩn phát thải tương tự có được áp dụng ở nhiều khu vực khác nhau trong tương lai không??
Một: Tôi nghĩ câu trả lời là không, nhưng nó phải rất gần. Qua 2020-2021, hầu hết các thị trường lớn sẽ đạt Euro 6 cấp độ, bao gồm cả Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hoa Kỳ, và Châu Âu, vì vậy chúng tôi hy vọng sẽ thấy việc thực hiện các tiêu chuẩn nghiêm ngặt này. Mặc dù tình hình mỗi nước có khác nhau, Tôi tin rằng tất cả các nước đang hướng tới một môi trường sạch hơn, điều cần thiết cho sự phát triển bền vững toàn cầu. Chúng ta cần tiếp tục đầu tư để đạt được tăng trưởng kinh tế đồng thời giảm thiểu thiệt hại về môi trường. Đây là điều mà các kỹ sư cần phải nỗ lực để đạt được.
