Сжигание большого количества масла - почти болезненная точка для большинства водителей.. тем не мение, все автомобили не могут избежать судьбы потребления масла, и «чрезмерный» расход масла может вызвать серьезное повреждение двигателя.. Моторное масло для турбокомпрессора является одним из виновников “излишний” расход моторного масла. Так почему же расход масла турбокомпрессора?
Прежде всего, надо понимать, что не весь расход масла называется сжиганием масла. Потому что сам двигатель не может принципиально исключить расход масла. Как жирная тарелка или миска, ты царапаешь ложкой, даже если это нож, масло всегда не чистое. То же самое и с маслосъемным кольцом на поршне., никогда не соскребайте одно и то же масло со стенок цилиндра.
Недостаточная смазка приводит к выходу из строя турбокомпрессора.
Для опытных водителей, обычно проходит минута или две, прежде чем автомобиль заглохнет. Новички отключаются, не зная, что это приведет к хроническому повреждению турбокомпрессора..
Когда турбокомпрессор работает на высоких оборотах, скорость легко превышает десятки тысяч оборотов. Вал ротора средней турбины представляет собой прецизионный компонент, который должен выдерживать десятки тысяч оборотов и высокие температуры.. Роль масла заключается в создании масляной пленки между валом ротора и корпусом для обеспечения смазки и отвода тепла..
Когда дизельный двигатель работает в нормальном режиме, нагнетатель вращается с очень высокой скоростью и температурой. Если двигатель выключается напрямую, масляный насос перестанет работать напрямую, и нагнетатель будет иметь медленную скорость процесса. Полусухое трение будет возникать на среднем и роторном валах., что легко приведет к признакам раннего износа турбокомпрессора. Как результат, вал ротора и сальник повреждены, вызывая появление масла в турбонагнетателе.
Грязное масло, повышающее износ
Если плотность примесей в масле слишком высока, твердые частицы масла поцарапают корпус и уплотнительное кольцо., что приведет к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора.
Если появился вал ротора и произошел ранний износ сальника, высокоскоростной турбокомпрессор будет напрямую выводить масло из корпуса, даже напрямую из системы воздухозаборника в двигатель для участия в сгорании, что приведет к падению мощности, и автомобиль начнет испускать синий дым.. Происходит.
Большое сопротивление впускному воздуху и выпуску приводит к утечке масла.
В процессе проверки и ремонта, возможно, мы видели явление «засасывания» в передней части впускной трубы. по факту, это явление является одной из причин, почему турбокомпрессор качает масло.
Если сопротивление впуска или выпуска двигателя слишком велико, между компрессором и корпусом турбокомпрессора может мгновенно образоваться вакуум. Если сальник имеет признаки раннего износа, масло легко можно “отстой” к компрессору (сторона впуска) положение и войти в двигатель непосредственно через систему промежуточного охлаждения.
при нормальных обстоятельствах, О турбокомпрессорах можно судить по состоянию моторного масла. Если турбокомпрессор имеет серьезную утечку масла, он напрямую заберет большое количество масла, даже если случай с ежеминутной перекачкой масла тоже появился, в серьезных случаях приведет к тому, что двигатель потянет цилиндр, сжечь вал, удерживающий плитку Такие явления.
