Tốc độ không tải thấp đề cập đến một điều kiện làm việc. Khi động cơ không tải, nó được gọi là thấp, đó là, Toàn bộ máy không có tải và xe ở trạng thái trung tính.
Tốc độ mà động cơ không hoạt động được gọi là tốc độ không hoạt động thấp. Khi động cơ đang chạy, Nếu bàn đạp gia tốc được phát hành hoàn toàn, Không tải, Sau đó, động cơ ở trạng thái không hoạt động thấp.
Động cơ diesel thuộc động cơ đốt trong. Trong quá trình sử dụng, Sẽ có điều kiện nhàn rỗi thấp. Làm thế nào để kiểm soát đúng điều kiện không hoạt động có thể tránh được thiệt hại do thời gian nhàn rỗi không hợp lý đối với động cơ và khả năng bảo vệ tốc độ không hoạt động thấp của động cơ? Trong vấn đề này, Chúng tôi chia sẻ một số biện pháp phòng ngừa cho công việc không hoạt động thấp.
- Tốc độ không hoạt động thấp khi bắt đầu
Khi bắt đầu động cơ, Phải mất một khoảng thời gian để hệ thống bôi trơn động cơ đạt đến các điểm bôi trơn từ chảo hút dầu (yêu cầu từ chảo hút dầu, thông qua bơm dầu để nhấn lõi lạnh, Bộ lọc máy, Đoạn dầu chính, Bush mang, Đầu xi lanh, xa nhất qua cánh tay rocker đến cuối của tappet, Vân vân.). Nếu ga đột ngột tăng tốc và dầu không đạt đến điểm bôi trơn, nó sẽ gây ra sự hao mòn bất thường của các thành phần.
Khi bắt đầu, bởi vì nhiệt độ nước và nhiệt độ của dầu thấp, Tính trôi chảy của dầu kém (đặc biệt là vào mùa đông), và hiệu ứng bôi trơn không tốt, có thể gây ra sự hao mòn bất thường của các bộ phận ma sát. Sau vài phút tốc độ không tải thấp, Nhiệt độ xung quanh lớp lót xi lanh có thể được chuyển sang chất làm mát, và sau đó chất làm mát được chuyển vào dầu để tăng nhiệt độ của dầu và tăng cường hiệu suất dòng chảy của dầu (Đặc biệt là sự trôi chảy của dầu ở các vùng lạnh ở miền bắc Trung Quốc), để dầu đạt đến bôi trơn tốt hơn.
- Tốc độ không hoạt động thấp trong công việc không nên quá dài
Tốc độ nhàn rỗi dài, tải động cơ thấp, Khối lượng xả thấp, năng lượng thấp để lái bộ tăng áp, tốc độ thấp của trục siêu nạp, hiệu ứng điều áp kém, và áp lực tăng thấp của cổng vào.
Khi áp suất lượng của cổng nạp thấp và piston động cơ được hít vào, Có thể vẽ dầu của con dấu dầu van vào buồng đốt. Dầu được trộn với dầu diesel, có thể dẫn đến đốt không đủ để hình thành tiền gửi carbon, để đầu piston và rãnh vòng piston tích lũy. Khi carbon được tăng lên, Vòng piston bị kẹt, khiến vòng piston có hiệu suất xào dầu thấp hơn, và mức tiêu thụ dầu động cơ được tăng lên, để động cơ đốt dầu.
Đồng thời, Do sự đốt cháy không hoàn toàn của các mỏ carbon được hình thành trong xi lanh, nó sẽ gây ra bốn loại mặc sớm, Tiêu thụ dầu động cơ sẽ tăng, khí chuỗi thấp hơn sẽ tăng, Và động cơ có thể phát ra khói đen và giảm điện.
- Tốc độ không hoạt động thấp trước khi dừng
Sau khi động cơ bị tải nặng, Nó cần chạy động cơ ở tốc độ không tải thấp trong 3 ~ 5 phút, Bôi trơn hoàn toàn các bộ phận động cơ và làm mát chúng, đặc biệt là sự bôi trơn của trục siêu nạp. Khi động cơ chịu tải nặng và tốc độ cao (Supercharer Tốc độ trục có thể vượt quá 100,000 RPM ở tốc độ động cơ tối đa. Ở tốc độ cao như vậy, Phải mất một khoảng thời gian để trục để dừng lại. Nếu động cơ bị tắt ngay lập tức, Trục dầu trục trục có thể bị thiêu kết và bộ siêu nạp có thể bị hỏng.
Thời gian nhàn rỗi thấp hợp lý.
Thời gian nhàn rỗi không thể vượt quá 10 phút- Nếu có một thời gian dài tốc độ không tải trong thời gian làm việc, Nên tăng tốc độ động cơ sau khi thời gian không hoạt động thấp 10 phút.
Bạn nên giữ tốc độ không tải thấp trong 3 ~ 5 phút sau khi tắt tải cao.
Thông qua phương pháp trên, Kang Powder có thể sử dụng hiệu quả tốc độ không tải thấp để bảo vệ động cơ tốt, và ngăn động cơ không được sử dụng do tốc độ không tải không hợp lý.
